이날 현대중공업은 '제1회 ADM 한국-호주 안보 포럼'에 참가한 호주측 방산·조선업계및 정부 관계자 등 10여명을 울산조선소로 초청해 회사의 조선 기술력을 선보였다.

호주측 방문단은 상선 사업장과 특수선 사업장을 두루 둘러보며, 한국 조선업의 경쟁력을 직접 확인했다.

HD한국·삼성重·한화오션 ‘탈탄소’에 LNG선박이 효자 3년치 이상의 일감을 쌓아둔 국내조선업계가 2일 하루에만 2조원이 넘는 수주고를 올렸다.

노후 선박 교체 주기 도래와 글로벌 탈탄소 추세 속에서 신규 발주 수요가 지속되면서 꾸준히 일감을 따내는 분위기다.

향후에도 높은 선가를 바탕으로.

조선업계의 성과가 대부분 생산 부문에서 나오고, 업계에서 중요한 납기일을 준수하기 위해서는 생산 분야의 역할이 크기 때문이다.

이에 따라 한화오션은 해당 분야에 대한 인사를 확장해 경쟁력을 키우겠다는 복안으로 풀이된다.

한화오션 관계자는 이번 인사에 대해 "중장기적으로 에너지 밸류체인.

일본 철강 업계는조선업계에 안정적인 공급을 제공하고, 조선업체는 필요한 물품을 수입하지 않고 자국(일본)에서 들여오는 식으로 상생했다.

이재윤 산업연구원 소재·산업환경실장은 “일본은 자율적으로 수입품을 규제하는 매커니즘이 형성돼 있다는 평가를 받는다”며 “한국 또한 수입산 후판과.

지금까지 선박 설계부터 제작 과정에 걸쳐 필요하던 생산 도면과 검사 서류 등이 모두 사라져 삼성중공업은조선업계최초로 '100% 무(無) 도면 조선소'로 전환한다.

2일 삼성중공업에 따르면 종이 도면은 잦은 설계 변경, 도면 훼손이나 작업자의 도면 오독 발생으로 비용 손실과 공정 지연 발생이 초래될.

국회 환경노동위원회 김태선 의원에 따르면 HD현대중공업의 지난해 산재신청 건수는 1천73건으로, 전체조선업계에서 발생한 산업재해의 43.

김태선 의원은 HD현대중공업의 산재신청 건수는 경쟁업체인 한화오션의 2배, 삼성중공업의 3.

84배에 달한다며, 물량팀으로 대표되는 다단계.

조선업계에서 대규모 수주 소식이 나온 데 따른 것이다.

정규장 마감 이후 런던 거래에서 달러-원은 1,310원대 후반의 좁은 범위에서 거래됐다.

순천 푸르지오

은행의 한 외환딜러는 "정규장 이후 거래가 활발하게 일어나는 상황은 아니다"라면서 "중국 휴장에다 미국 고용이나 유로존 지표 나오는 것을 대기하는.

조선업계수주 소식도 전해진 가운데 1,320원 밑으로 상승 폭을 축소했다.

이날 삼성중공업은 액화천연가스(LNG) 운반선 2척을 6천783억원에 수주했고, HD한국조선해양도 액화석유가스(LPG) 운반선 5척을 8천814억원에 수주했다고 공시했다.

한화오션도 5천454억원 규모의 수주 소식을 알렸다.

실제 선박 가격을 보여주는 신조선가 지수는 지난달 20일 190을 기록하며 초호황기였던 2008년 최고치(191.

세계적인 환경 기준 강화에 따른 친환경 선박 수요 증가와 선박 교체주기까지 맞물리며조선 업계의 호황은 장기화될 것으로 기대된다.

더욱 큰 문제는 현대중공업의 산재 건수가조선업계내에서 차지하는 비중이 계속 증가하고 있다는 점이다.

현대중공업은 2021년 787건의 산재신청을 했으나 2022년 985건, 2023년에는 1073건으로 늘어났다.

8대 조선사 중에서 차지하는 비중도 2021년에는 38.

3%였으나, 2022년 43.